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　　前几天，2024广州车展正式闭幕，这也意味着2024年国内最后一场大型车展的结束。国内之所以有年初年中年末这三场规模庞大的车展，其实代表着的是国内汽车市场的三个时间节点：年初的北京或上海车展是一年汽车销售旺季的正式开端，因此这两场交替举办的车展也是全年规模和影响力最大的车展。

　　年中的成都车展等于“半年总结”，而年底的广州车展，很大程度上意味着这一年汽车市场旺季到淡季的切换。在广州车展之后，汽车市场就会进入到为期大概3个月的淡季，直到明年年初的北京或上海车展。

　　所以这个12月作为淡季的开始，发布的新车数量自然要少得多，但实际上这个淡季也并不算太淡，在这个12月里，仍然有不少新车即将发布，其中不乏一些比较重磅的车款。

　　在几个月之前，阿维塔推出了阿维塔12增程版，那台车的特点在于，除了动力系统从纯电换成增程之外，其他的产品力基本没动，而且价格还下调了。因此阿维塔12增程版一上市口碑和销量就都双丰收了。

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　　12月2号上市的阿维塔11增程版，其实和12增程版是一个性质的车。大多数产品力都和现在的纯电版阿维塔11没区别，但动力系统直接换成了阿维塔自己那套非常强悍的昆仑增程系统。

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　　至于阿维塔11在能耗和续航等方面的表现，官方现阶段尽管没怎么说，但大家直接参考阿维塔12增程版的就行了。总而言之，如果你看上了阿维塔11但又对它有点续航焦虑的线的增程版，无论是能耗续航还是价格，应该不会让人失望的。

　　这车对于吉利来说意义重大。首先，它是吉利星舰系列的第一款车型，也是短期内星舰车系的主力走量车。其次，这是吉利EM-i插混系统的首搭车型，EM-i系统是直接以比亚迪第五代DM-i和奇瑞C-DM等当今领先的插混系统为对手的，星舰7的能耗表现直接决定着吉利这套EM-i系统的口碑，所以这车是不容有失的。

　　目前来看，这车无论是外观内饰还是配置等方面都给足了诚意，有不少配置是这个级别车型几乎没有的。现在其实唯一悬而未决的也就只有价格了。但不管是我们还是其他同行都普遍认为，星舰7大概率会有一个非常有诚意的惊喜价格。

　　风云A8大家估计不陌生，这是一台对标比亚迪秦PLUS的车，用的是奇瑞看家的C-DM插混系统，年初在风云A8上市之初，奇瑞曾经搞过一场续航实测，2000+的续航让当时很多友商都颇感压力巨大。

　　而12月18号上市的这台A8L，看名字就知道是风云A8的加大版。这车对标的也从秦PLUS改为了秦L。当然了，作为新车，风云A8引以为傲的续航和能耗，在A8L上肯定是进一步放大的。根据现在的消息看，这车的大致数据是馈电续航2.4L，综合续航超过2500公里。考虑到奇瑞一直以来都喜欢反向虚标，这车的实际续航有可能超过2500公里的。

　　至于价格，这当然不需要担心，我们猜测风云A8L的价格应该会和秦L接近，或稍微高一点点。考虑到它更大的尺寸和更强的能耗和续航水平，这车对于家用需求用户来说是非常值得期待的。

　　不出意外的线月上市的所有新车里定价最高的一台了。这台车也是蔚来轿车产品线的旗舰车型。这台车的竞争对手，就是刚刚发布不久的尊界S800。ET9是一台非常庞大的车，体型上和尊界S800接近，5325x2016x1620mm的尺寸，3250mm的轴距，目前预售价80万。

　　这么大，定位这么高的车，配置啥的就不需要我们多说什么了，反正都是奔着碾压78S的目标去的。智驾之类的当然也不需要多说什么的，硬件软件全部拉满。反正作为一台预售价80万，实际售价可能也不会低多少的高端车，产品力这块大家是不需要怀疑的。

　　至于ET9和前面提到的尊界S800是不是真正的竞争对手，我们觉得未必。S800目前看预售价，车型定位是要比ET9更高的。尽管ET9目前在贴S800的热度给自己营销多米体育，但这两台车大概率不构成直接竞争关系。

　　21号蔚来ET9前脚刚上市多米体育，22号就轮到领克Z20上市了。Z20也是领克的一款相当重要的车型。这台车对于领克来说有两个层面上的意义：首先，Z20是领克出海战略的主要支撑车型之一，是领克在欧美市场发力的重点。其次，Z20在国内的定价也很可能意味着，它可能是领克最便宜的车。

　　Z20并不是一台以尺寸见长的车，甚至于在紧凑型SUV这个序列里，它不仅不算大，反而还算是比较小的那类。但Z20虽然车身小，空间却不小。从官方公布的官图来看，Z20的车内空间利用率相当高。

　　这车的另一个特点是底盘相当优秀，作为一台要打开欧洲市场的车，Z20的底盘必然很棒，而且和它的同级对手们，包括极氪X这类车相比，领克Z20的电机功率比同级所有对手都要更大些。所以换句线其实属于小钢炮类型的车。