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　　左右观车9月15日从海口召开的“2021 世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）”上获悉，自 2014 年开始，上汽通用五菱结合汽车消费升级和用户年轻化趋势，重点发力小型新能源汽车市场，着力打造全球小型纯电动平台（GSEV-Global Small Electric Vehicle）， 重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，正是这一超前举措，让上汽通用五菱在推广新能源汽车这事上率先一步。以下数据见证了上汽通用五菱加速推进新能源车市场化所作出的努力。

　　数据显示，上汽通用五菱新能源车型8月销量达41,849台，同比增长140%，今年1-8月新能源汽车销量突破25万辆。而据中国汽车工业协会的统计，今年1-8月，国产新能源汽车销量为179.9万辆，也就是说，上汽通用五菱前今年前8月新能源车总销量占国产新能源车总销量的14%。只要稍对市场了解的人，这个数据可以说是非常可观的，所以说，上汽通用五菱加速了中国新能源汽车市场化的进程一点也不过分。

　　值得指出的是，昨天开幕的2021世界新能源汽车大会的主题为“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”，这一主题与上汽通用五菱在新能源车市场化方面取得的成就不谋而合，有网友这样评价道：上汽通用五菱所做的，正是中国主管部门想要的。

　　据统计，上汽通用五菱 GSEV 累计销量突破 50 万辆，位居全球小型新能源汽车第一。从去年 7 月成都车展上市以来，宏光 MINIEV 累计销量已突破 37 万台，连续 12 个月蝉联中国新能源车型销冠，并在今年 1 月、4 月两次成功摘得全球销量桂冠。

　　目前，上汽通用五菱已在全国 260 个城市设立超过 2.5 万个充电设施，已累计为超 1000 万人次用户提供便捷出行充电服务。预计今年第四季度计划：全国将建成建设5000+充电桩，实现桩企互联互通，丰富上汽通用五菱充电网络。

　　如果说上汽通用五菱是新能源车的普及者，那么概括一下，它的头衔远不止这些，例如GSEV 系列产品的持续畅销，也为助力实现碳中和、碳达峰做出了显著贡献，目前多米体育app官网下载，总计减少碳排放量44.8万吨，相当于25万棵树1年的二氧化碳吸收量，因此它是低碳环保理念普及者；截止目前，GSEV 已为车主提供了超 1.4 亿次便捷出行，其中 20 公里内短途出行占比高达 95%，因为它方便且使用成本低。GSEV 用户累计行驶里程超过 39 亿公里，相当于一台宏光 MINIEV 绕着地球赤道 9万 圈，由此可见，它是出行新方式的普及者。上汽通用五菱目前已在60 个城市设立超过 2.5 万个充电设施，已累计为超 1000 万人次用户提供便捷出行充电服务。预计今年第四季度计划：全国将建成建设5000+充电桩，实现桩企互联互通，丰富上汽通用五菱充电网络，因此它又是能源生态的普及者。

　　业内人都知道，平均每台整车上需要应用 210 颗芯片，缺芯极大制约了我国汽车产业链的发展。面对芯片紧缺危机，上汽通用五菱从去年开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。通过联合技术攻关，多米体育现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

　　事实上，自2018年起，上汽通用五菱便开启了“强芯”战略。3年来，通过强化与国内半导体生产企业深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，已成功突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。

　　为了解决新能源汽车续航和充电的痛点，上汽通用五菱在业内率先开发了智能微型换电站，为提高小型新能源汽车续航里程提供解决方案。

　　种种做法给市场透露的信息是，上汽通用五菱为了当好中国新能源汽车的普及者，一方面在硬件投入上领先同行一步，上面提到的在7年前，上汽通用五菱就着力打造全球小型纯电动平台，得益于领先技术的研发和投入，在新能源汽车销量上不仅领先众多国产品牌，就连较为强势的合资品牌，照样被它打败。为了解决“掐脖子”难题， 上汽通用在芯片研发上实现了关键突破，为日后的发展打开了明亮的通道；另一方面，上汽通用五菱站在用户的角度，主动为提高小型新能源汽车续航里程提供解决方案。多米体育同时积极参与制定行业标准，目前，上汽通用五菱参与新能源行业标准制订： 国际标准 1 份、国家标准 89 份、行业标准 18 份、地方标准 1 份、团体标准 8 份，通过一系列举措，上汽通用五菱在中国新能源汽车普及的道路上越走越远，起走越自信，越走越沉稳、坚定。

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