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　　多米体育app官网下载多米体育app官网下载多米体育app官网下载动力诉求：指用户在购车过程中对车辆在起步、加速、超越、爬坡、脱困等状态时的瞬间和持续输出强劲动力的要求

　　尽管中国汽车行业在过去二十余年里取得了显著成长，但其主力产品仍集中在1.5L和1.6L这类低附加值的小排量车型上，对汽车制造商的利润增长贡献颇为有限。与此同时，具备突出动力特性的车型始终局限于一个小众范畴，这与美国市场上大排量、高性能车型常年占据销量榜首的情况形成了鲜明反差。未来中国车市动力突出的产品，以及对应的细分车市，有没有快速爆发的可能？车企能否依托强劲的动力特性作为卖点，开拓高利润业务领域，进而重构其利润结构？

　　为了助力车企更好挖掘动力卖点，易车研究院尝试撰写动力报告，但易车研究院不擅长动力技术研究，仅在用户研究领域有一定积累。针对易车研究院的优劣势，本报告聚焦用户诉求，不探究具体的动力技术，争取扬长避短，希望可以给车企、经销商等易车客户，提供一份有差异化价值与坚守独立第三方立场的参考材料；

　　易车研究院基于用户维度，并结合主流分类维度，将购车用户的动力诉求定义为用户在购车过程中对车辆在起步、加速、超越、爬坡、脱困等状态时的瞬间和持续输出强劲动力的要求；

　　本报告的研究数据以易车研究院的线年前三季度的总样本量超过5万份，并以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考。

　　在2024年的中国购车市场中，动力作为用户诉求占据了39.52%的比例，尽管它尚未超越价格、能耗和安全等核心考量因素，但相较于静谧性、越野性能等小众关注点，动力依然显得颇为重要，表明有相当一部分消费者在购车时会将其纳入重点考虑。

　　动力需求的排量分布与汽车市场的消费者结构紧密相连。2018年至2023年，这段时期内以消费升级为驱动的换购比例从31%迅速增长至接近46%。在此期间，中国汽车市场的排量偏好也从1.6L和1.5L的小排量逐渐转向2.0L乃至更高排量，特别是到2024年前三季度，2.0L排量的车型占比已超30%。同时，增购比例也从14%攀升至26%以上，这一轮增购热潮主要以满足女性代步需求为主，从而推动了零排放的电动汽车（EV）市场的迅猛发展，其市场份额从零开始，迅速突破了20%的大关。这股迅速崛起并占据主导地位的增购与换购力量，已对传统以小排量为主的中国汽车市场结构产生了显著影响，使得EV和2.0L排量车型的占比快速上升。

　　近年来，消费者结构的变化对排量及动力结构的重塑仅仅是个开始。当前，新的动力需求趋势尚未完全形成，市场上能够满足这些新需求的产品也尚不丰富。广大车企仍需深入探究用户演变与动力结构的走势，并及时采取应对举措，切忌固步自封于过去的1.5和1.6L之小排量，也别停留于目前的2.0L排量。

　　以换购为主导的大叔的动力诉求突出，再加大叔车市蓬勃发展并跃升为最大细分车市，大叔有望掀起中国车市“新动力消费浪潮”

　　在精准定位产品卖点时，首要考量是明确目标用户。从性别与年龄两大核心维度分析，中国车市动力诉求最强的居然是油腻大叔(中年男性)，高达42.47%。大叔眼中的动力诉求，不仅仅是瞬间的加速快与所谓的推背感，而是时时刻刻都有强劲的动力输出。紧随其后的是活力不减的爷爷用户，未来十年，当第一批小皇帝和大规模结婚购车的80后步入爷爷行列，他们的退休生活预计更加多彩，对动力的需求也将更为强烈。在小伙、大叔与爷爷三大男性细分群体中，喜欢畅享飙车人生的小伙的动力诉求倒反是最弱的，2024年不及40%。女性各大细分群体的动力诉求，均低于同年龄段的男性。

　　大叔用户对动力的强烈需求，与其车市内部结构紧密相关。2023年，大叔用户中73.38%为换购者，且以80后为主，他们作为中国车市早期的购车主力军，当前的换购行为呈现出明显的消费升级趋势，动力升级便是其中的重要一环。这一趋势进一步强化了大叔用户对动力的追求。

　　近十年来，大叔车市蓬勃发展，2023年销量逼近700万辆大关，市场占有率超过30%，超越男性青年车市，摇身一变为中国的新第一细分车市。基于其庞大的市场规模与强劲的动力需求，大叔群体极有可能引领一场“新动力消费浪潮”，推动排量升级等市场新趋势的形成。近年来，主打1.5L、1.6L等小排量的车型普遍面临销量下滑的困境，这不仅反映了市场环境的变迁，也促使相关汽车制造商深刻反思，其产品是否已适应动力升级的新市场需求。

　　大叔首要购车原因快速切换至自驾游，且自驾游的动力诉求强劲，将加速与加剧大叔主导的“新动力消费浪潮”的演变

　　从2020年至2023年间，大叔用户引领的“新动力消费浪潮”中，首要购车动机迅速从日常上下班转变为自驾游，这一变化尤为显著。在自驾游、通勤、代步、接送孩子及日常更新车辆这五大主要购车动因里，自驾游对动力的需求最为强烈，至2024年已攀升至44.07%。鉴于自驾游涉及更广泛的行驶范围和更复杂的道路条件，包括爬坡、脱困及长途旅行等特殊情况，均要求车辆具备即时且持续的高动力输出，因此其对动力的要求自然超越了简单的上下班代步需求。

　　这种购车动机的快速转换和强烈需求，预示着由大叔群体引领的动力消费变革将是迅猛而激烈的，给予汽车制造商适应与调整的时间窗口极为有限。近四五年来，1.5L与1.6L小排量车型的市场份额迅速缩减，而2.0L等更高排量的车型则强势抬头，这一趋势变化就是最好的例证。然而，令人遗憾的是，部分汽车制造商似乎对此趋势视而不见，甚至逆流而动多米体育，一些高端品牌还推出了1.5L、1.3L等更小排量的产品。

　　过去二十余年，中国车市因处于消费初期、本土车企技术局限以及政策支持的共同作用，促进了小排量车型的发展。但未来，随着中国消费者购买力的显著提升、本土车企在大排量技术上的快速突破，以及可能的政策利好，大排量（且节能）车型有望成为市场的新宠，甚至可能主导中国车市的消费趋势。

　　尽管1.5L和1.6L小排量车型长期占据中国车市的主导地位，但这并不意味着小排量将永远是中国车市的主流。过去几年的动力升级趋势不仅是一个阶段性的变化，更是未来市场变革的序幕。

　　大叔主导的“新动力消费浪潮”的用户群体非常优质且不断壮大，将大幅提升中国车市的含金量与“重赏”胜出者

　　有些机遇食之无味弃之可惜，小电动市场便是如此。虽然其市场增长迅速，但利润微薄，加之双积分的政策压力，车企不得不涉足其中，即便可能面临赔本的风险也要维持声势。若中国新能源车市整体效仿小电动的模式，车企恐将面临严峻的生存挑战，积极性受挫，最终可能难以为继。那大叔主导的“新动力消费浪潮”是鸡肋还是香饽饽？我们一定要有明确答案；

　　2024年的数据显示，大叔用户的动力需求随着学历的提升而显著增强，本科生大叔的诉求达到了43.45%，研究生大叔更是逼近48%。同时，近十年来，中国车市中本科生与研究生的占比持续攀升，2023年已一举突破40%的大关。学历与购车能力的正相关关系，进一步提升了大叔群体所引领的“新动力消费浪潮”的价值含量。为了让论证更充分点，我们再从社会阶层角度切入。大叔用户的动力诉求同样随收入的提升而提升，2024年中产大叔升至43.10%，富豪大叔突破52%，同时在近十年中国车市的高收入车市持续壮大，再加收入越高购车能力越强，同样能得出大叔主导的“新动力消费浪潮”的高含金量的结论。

　　无论是从学历还是收入的角度来看，大叔群体所引领的“新动力消费浪潮”都蕴含着极高的价值。一旦这股浪潮与新能源赛道实现有机融合，将为中国汽车产业的转型升级带来前所未有的新机遇。虽然前景是光明的，但这一过程注定充满挑战与曲折，越往后，参与者越多，越曲折。

　　车企角逐大叔主导的“新动力消费浪潮”要更聚焦节能车和燃油车，用户对标榜动力强劲的电动车的动力诉求倒反不强劲

　　既然前景是光明的，，接下来便需深入探讨实施策略，首要任务便是聚焦于产品本身。调研发现，中国用户对节能车、燃油车的动力诉求更强劲，其中增程最突出，2024年超过46%，这一趋势与当前增程式车型主要由理想、问界等高端品牌引领的市场格局紧密相连。紧随其后的是以赛那、格瑞维亚为代表的HEV产品，再之后则是传统的燃油车。目前燃油车尚未到“哭丧”之时，相关车企得争分夺秒升级燃油车，加速节能化，尤其是大排量节能车。第四是插混，这与当下插混以紧凑型等动力诉求不太强的产品为主密切相关，如2024年底投放的夏、唐L等大PHEV可以快速上量，有望迅速提升插混车型的动力需求，进而改变市场格局。

　　单独来看，为满足用户日益增长的动力需求及优化用车体验，燃油车、插混、增程以及油混四种动力类型均展现出排量逐渐增大的趋势。目前丰田主导的油混的大排量布局是最积极的，一旦2027年后有关新能源的支持政策快速退出，率先完成2.5L等更大排量布局的油混，极有可能会获得更多大叔用户的青睐，迎来更好的发展机会。吉利、比亚迪、长城、理想等中国车企，在积极布局并升级插混与增程产品的同时，也不应忽视油混市场的重要性。

　　当前，不少电动车都将动力作为核心卖点，但用户对电动车的动力诉求是最低的，2024年仅有30.36%，是唯一低于大盘水平的能源产品，这一现象与电动车的主要消费群体——对动力要求不高的女性用户密切相关。这一发现或许会让那些过分强调动力性能的电动车企业感到些许尴尬，相关车企与其花巨资去德国纽博格林北环赛道“刷圈”，不如开辆电动车去国际T型台上走走秀。

　　为了进一步验证大叔主导的“新动力消费浪潮”聚焦燃油车与节能车的结论，进一步剖析大叔车市的内部结构。2023年，大叔车市中市占率与渗透率排名前二十的车型几乎全是燃油车和节能车，这与“新动力消费浪潮”所呈现的能源特征高度一致。2023年大叔车市的市占率TOP20仍以紧凑型燃油车为主，渗透率TOP20有不少节能大车，由于市占率数据可部分总结当下车市格局，而渗透率则预示着市场的新趋势，这表明大叔车市正处于动态变化之中，未来将从紧凑型燃油车逐渐向大排量节能产品转型。

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