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　　汽车的未来”分论坛上，工业和信息化部（以下简称“工信部”）副部长熊继军表示，工信部将进一步优化发展环境，鼓励优质

　　随着汽车行业转型步入“深水区”，价格战、价值战、智驾之争、动力之争等越来越复杂的市场竞争环境，令车企间的马太效应愈发明显。弱势企业的生存空间越来越小，甚至越来越多品牌完败出局。多米体育首页

　　2024年年初，高合汽车因资金链断裂导致停工停产的消息引发行业热议。彼时，多米体育首页理想汽车（02015）CEO李想表示，如果经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。李想称，接下来会有不少新品牌遇到经营和资金的问题，呼吁国家建立和引导“汽车企业的合并与收购体系”，包括造车资质相关的问题。

　　此次工信部的最新表态，无疑为汽车整车行业注入了一剂强心剂。乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，“国家鼓励兼并重组对于汽车行业有巨大的促进意义，集中力量办大事能够让中国汽车产业获得更快的发展。”

　　与此同时，商务部等6部门近日还发布了《外国投资者对上市公司战略投资管理办法》，新规降低了战略投资门槛，拓宽了投资渠道，多米体育首页将有助于吸引更多优质外资投向上市公司，推动我国相关产业发展和资本市场健康稳定发展。

　　在业内人士看来，外资准入是扩大开放的“风向标”。近年来，在先后取消新能源制造外资股比限制与乘用车外资股比限制后，特斯拉、大众、宝马等车企纷纷在华加大布局投资建设电动汽车生产，为中国汽车产业带来了不小的推动作用。随着新办法的确定，外资或将带来新的投资潮。

　　汽车行业不同于一般消费品，具有产业链长，研发投入大等特点，因此需要一定的规模效应；在野蛮生长之后，没有持续投入、市场认可以及成熟产业链支撑的车企将面临淘汰。从目前情况来看，有一些新能源整车龙头已经具有顶尖的技术实力和市场认知度，一些企业却屡陷停工停产、拖欠工资、产品乏力等困境。

　　近年来，已经出现多家造车新势力“暴雷”多米体育app官网下载，并且仍有扩大之势。包括威马、爱驰、游侠、赛麟、拜腾、前途、博郡汽车等多家造车新势力相继折戟，高合的自救计划至今没有达成，越来越多的新能源车企资不抵债、产能荒置。

　　弱势车企倒下后，被整体收购，已经算得上是一个好结局。从 2019年开始，汽车行业兼并重组一直都在发生，新旧势力融合也成为趋势。、赛力斯、吉利、广汽埃安等新能源品牌均曾收购其他品牌工厂，从而改造成新能源工厂。

　　不过，并不是所有汽车企业逐渐没落后都能被“接盘”。例如已经宣布破产的广汽菲克，其长沙工厂7月以来已经流拍三次，近期正在进行第四次拍卖。因此，国家引导兼并重组，或将为这些“荒废”资产带来新的生机。

　　与此同时，尽管我国已经连续多年全球新能源汽车销量第一，但从国际市场来看，中国车企与国外传统强势车企仍然存在差距多米体育app官网下载。纵观大众、丰田等国际品牌，也是在不断兼并重组中强大起来。所以，中国车企想要做大做强，兼并重组也是不可或缺的路径之一。

　　此前，工信部多次发言中提到，现在新能源汽车企业数量太大、处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强。

　　工信部相关负责人指出，新能源产业要完善政策体系，持续优化产业结构和生态。进一步加强产业统筹布局和投资引导，遏制盲目投资和重复建设，加快推动电动车生产准入管理条例出台，健全落后企业退出机制，开展集团化管理试点，支持优势企业提质降本、兼并重组、做强做大，进一步提升产业集中度，引导传统汽车企业依据自身的技术、渠道优势和开放合作加快转型，严厉打击不正当的竞争行为，维护公平公正的市场秩序。

　　除了鼓励国内企业兼并重组之外，我国也正在拓宽外资渠道。近年来，放开准入门槛、取消乘用车外资股比限制等一系列改革开放措施，为汽车市场注入新的生机活力。

　　2018年宝马率先增持华晨宝马股份至75%，2018年在华签订投资协议，率先在华成立外资独资汽车企业。2020年大众增持江淮大众股份至75%，同年大众入股国轩高科（002074）。2023年，大众汽车又入股小鹏汽车，除了增资约7亿美元，新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为（09868）在开发领域的合作伙伴。

　　目前，大众在安徽合肥建立了除德国总部之外最大的研发中心，推出了大众安徽品牌，专注型的生产。未来，大众将进一步强化在中国的产品和技术研发，和小鹏、地平线等众多合作伙伴一起持续发展。

　　11月6日，上海市领导会见德国大众汽车集团董事会主席奥博穆，强调上海对汽车产业的重视及与大众的长期合作。

　　同日，商务部等6部门发布了《外国投资者对上市公司战略投资管理办法》（以下简称《办法》），外资的战略投资门槛再度降低，将于12月2日起正式施行。

　　商务部新闻发言人何咏前表示，新的《办法》增加允许外国自然人实施战略投资。适当放宽外国投资者境外资产要求。对以定向发行、要约收购方式实施跨境换股的，允许以境外非上市公司股份作为支付对价。将以协议转让、要约收购方式实施战略投资的持股比例要求从10%降低至5%。将外国投资者的持股锁定期由不低于3年调整为不低于12个月，如果今后证券市场有关规定对锁定期有新要求，则需要从其新规。

　　从整体发展现状看，大型汽车集团往往在电动化和智能化方面落后，需要新势力来完成拼图，为自主品牌崛起注入新动能。扩大开放，或将再次为汽车产业带来新的活力。

　　麦肯锡相关研究报告显示，随着中国汽车工业的成熟，未来3至5年中国车市将出现更多的兼并购和深度合作。